2017年9月汽车及摩托车工业经济运行情况
中国汽车工业协会行业信息部
据中国汽车工业协会统计分析，2017年9月汽车产销延续了增长态势，且环比增幅明显高于8月。1-9月汽车产销同比增速比前8个月略有提升，但仍明显低于同期。具体分析如下：
1、汽车情况
⑴、汽车产销量环比、同比保持增长
9月我国汽车产销进入传统旺季，当月产销均超过260万辆，为今年前九个月最高水平，比上月和比上年同期均保持增长。当月汽车产销分别完成267.1万辆和270.9万辆，产销量分别比上月增长27.6%和23.9%，呈现较快增长态势；比上年同期分别增长5.5%和5.7%。
1-9月汽车产销分别完成2034.9万辆和2022.5万辆，比上年同期分别增长4.8%和4.5%，低于上年同期8.5和8.7个百分点。产量累计增速比1-8月提高0.1个百分点，销量累计增速比1-8月提高0.2个百分点。
⑵、乘用车产销呈现增长，同比增速低于汽车总体
9月乘用车产销分别完成229.7万辆和234.3万辆，产销量分别比上月增长28.4%和24.9%，比上年同期分别增长2.9%和3.3%，分别低于汽车总体2.6和2.4个百分点。
1-9月乘用车产销分别完成1732.8万辆和1715万辆，比上年同期分别增长3%和2.4%，低于汽车总体1.7和2.1个百分点。乘用车四类车型产销情况看，比上年同期，除SUV产销继续保持增长外，轿车、MPV、交叉型乘用车产销继续呈现下降。其中轿车产销分别下降0.9%和1.5%，SUV产销分别增长16.4%和16.1%，MPV产销分别下降为15.4%和17.1%，交叉型乘用车产销分别下降27.4%和25.5%。
9月1.6L及以下乘用车销售161.7万辆，比上年同期基本持平，占乘用车销量比重为69%，比上年同期下降2.2个百分点。
1-9月1.6升及以下乘用车销售1170.1万辆，比同期下降1.8%，占乘用车销量比重为68.2%，比上年同期下降2.9个百分点。
⑶、商用车环比、同比均保持较快增长
9月商用车产销分别完成37.4万辆和36.7万辆，分别比上月增长23.3%和17.9%，与上年同期相比分别增长25%和23.9%，产销量均保持较快增长。值得一提的是，除货车同比继续保持较快增长外，客车本月产销同比也出现明显增长，当月，客车、货车分别销售4.7万辆和31.9万辆，比上年同期分别增长7.5%和26.8%。
1-9月商用车产销分别完成302.1万辆和307.4万辆，比上年同期分别增长16%和17.9%，高于汽车总体11.2和13.4个百分点。分车型产销情况看，客车产销量比上年同期分别下降9%和8.8%；货车产销比上年同期分别增长了20.3%和22.4%，产销量持续较快增长。
⑷、新能源汽车产销同比高速增长
9月新能源汽车产销分别完成7.7万辆和7.8万辆，同比分别增长79.7%和79.1%。其中纯电动汽车产销均完成6.4万辆，同比分别增长85.2%和83.4%；插电式混合动力汽车产销分别完成1.3万辆和1.4万辆，同比分别增长57.6%和61.9%
1-9月新能源汽车产销分别完成42.4万辆和39.8万辆，比上年同期分别增长40.2%和37.7%。其中纯电动汽车产销分别完成34.8万辆和32.5万辆，比上年同期分别增长51.6%和50.1%；插电式混合动力汽车产销分别完成7.6万辆和7.3万辆，比上年同期分别增长4.0%和0.6%。
⑸、中国品牌乘用车市场份额高于同期
2017年9月中国品牌乘用车共销售96.6万辆，同比下降0.9%，占乘用车销售总量的41.2%，比上年同期下降1.7个百分点；其中：中国品牌轿车销售21.1万辆，同比下降1.3%，占轿车销售总量的18.2%，比上年同期下降0.9个百分点；中国品牌SUV销售57.6万辆，同比增长12%，占SUV销售总量的59.3%，比上年同期提高0.8个百分点；中国品牌MPV销售13.4万辆，同比下降32.2%，占MPV销售总量的80.8%，比上年同期下降8.5个百分点。
2017年1-9月中国品牌乘用车共销售735.5万辆，同比增长4%，占乘用车销售总量的42.9%，比上年同期提高0.7个百分点；其中：中国品牌轿车销售159.2万辆，同比增长1.2%，占轿车销售总量的19.1%，比上年同期提高0.5个百分点；中国品牌SUV销售413.2万辆，同比增长22.5%，占SUV销售总量的59.4%，比上年同期提高3.1个百分点；中国品牌MPV销售121.2万辆，同比下降22.5%，占MPV销售总量的83.6%，比上年同期下降5.9个百分点。
⑹、前十企业增速与行业增速基本持平
1-9月汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为1789.4万辆，比上年同期增长4.6%，高于行业增速0.1个百分点。占汽车销售总量的88.5%，与上年同期相比提高0.1个百分点。
⑺、汽车出口同比呈现高速增长
9月汽车企业出口8.3万辆，比上月增长13%，比上年同期增长38.9%，同比呈现高速增长态势。分车型情况看，当月乘用车出口6.1万辆，比上年同期增长45.5%；商用车出口2.2万辆，比上年同期增长4.2%。
1-9月汽车企业出口62.3万辆，比同期增长26.3%，增速比1-8月提高1.7个百分点。分车型看，乘用车出口43.4万辆，比上年同期增长35.6%；商用车出口18.8辆，比上年同期增长9%。
根据海关数据整理，2017年8月汽车整车共进口11.0万辆，比上年同期增长11.2%；汽车整车出口10.0万辆，比上年同期增长17.8%。1-8月，汽车整车累计进口80.7万辆，比上年同期增长20.4%；汽车整车累计出口64.8万辆，比上年同期增长29.1%。
2、摩托车情况
⑴、摩托车产销明显高于上月
9月摩托车产销回升，当月完成产销146.7万辆和149.2万辆，比上月增长7.4%和8.1%，比上年同期增长1.8%和1.6%。其中，二轮车产销129.7万辆和132.2万辆，比上年同期增长3.2%和2.6%；三轮车产销16.9万辆和17万辆，比上年同期下降8.2%和5.5%。
1-9月累计产销1274.7万辆和1280.3万辆，比上年同期增长3.7%和4.1%，增速比1-8月有所放缓；由上年同期明显下降转为小幅增长。
⑵、摩托车出口增长
9月摩托车出口环比、同比均实现增长。当月出口摩托车61.8万辆，比上月增长6.9%，比上年同期增长2.4%。其中，二轮车出口59万辆，比上年同期增长2.2%；三轮车出口2.8万辆，比上年同期增长7.3%。
1-9月累计出口摩托车563.7万辆，比上年同期增长9.1%，增速比1-8月减缓0.8个百分点，由上年同期下降（-12.2%）转为增长。
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2016年是我国“十三五”的开局之年，随着经济结构调整转型力度加大，工业各行业生产经营分化格局较为严重，僵尸企业逐步被淘汰，新兴产业蓬勃发展。汽车产业是具备传统制造业和高新技术的融合产业，在经历了2015年的低迷调整后，在国家产业政策支持和企业创新调整下，生产经营形势不断改善，今年1-9月份汽车行业的产销、实现利润均呈现明显回升态势，特别是新能源汽车、SUV车型产销继续保持高速增长。
一、汽车业增加值速度大幅加快，对工业经济的支撑作用增强
今年1-9月我国工业增加值增长6%，增速与上半年持平。随着产业结构调整力度加大、效果显现，8、9月份部分行业工业增速明显加快，有效遏制了整体工业速度的下滑。在各行业中，汽车工业增速大幅加快、成为稳定工业运行最重要的行业。1-9月份汽车业增加值同比增长14.6%，比去年同期加快9.7个百分点，高于工业平均增速8.6个百分点，在17个主要行业中增速排名第一。9月份汽车工业增加值更是高达22.5%，遥遥领先其他行业的增长。汽车工业的较快增长得益于，行业自身大力挖掘需求潜力、积极落实供给侧结构改革，不断研发创新推出高品质、高技术、多功能的新车型，特别是新能源汽车、自主品牌的SUV、MVP车型迅速发展，规模持续扩大、附加值不断增加，有效推动了汽车工业的加速增长。
今年以来，汽车实物量生产的增长情况也大幅改善，呈现不断加快的增长态势。1-9月汽车行业完成产量1942.2万辆，增长13.3%，扭转了去年同期负增长的局面，增速同比加快14.1个百分点。其中，乘用车产量1681.8万辆，增长14.7%；商用车产量260.4万辆，增长4.8%，乘用车增长势头好于反映生产需求的商用车，说明当前经济转型调整对汽车行业的影响正在逐步显现。在乘用车中，1-9月份运动型SUV和多功能MPV车型产量分别增长46.0%和18.5%，大大高于行业平均水平，汽车行业消费结构升级、追求运动型、多功能型的偏好不断强化。
9月份我国汽车产量比上月和比上年同期均呈现较快增长，增速基本在20%以上，大幅拉动了汽车工业生产的增长，除行业转型、结构调整较为到位外，也存在特殊因素。主要是去年9月份汽车生产处于低谷，出现增速下降的罕见局面，2015年同期的基数较低一定程度上推高了今年的增速。
二、汽车销售增势良好，SUV继续保持高增长
一改去年汽车销售低迷的走势，今年前9个月我国汽车销售呈现规模扩大、增速加快的喜人变化。1-3月汽车销售增长6%，1-6月增长8.1%，1-9月汽车销量1936万辆，同比增长12.9%，增速高于去年同期12.9个百分点。汽车价格相对平稳、新功能车型不断涌现、汽油价格走低等等是促进汽车销售较快增长的重要原因。此外，2015年出台的1.6升及以下小排量汽车购置税减免的优惠政策，在2016年年底到期，未来政策走向尚不明确，为了享受政策红利，在旺销季节出现了部分消费者提前购车、提前消费的情形。同时，购车出游客户群体的增加，也导致“十一”假期前市场需求的增加。
汽车销售反弹的主要动力来源于乘用车市场销售的快速增长。1-9月份乘用车销售量1675.2万辆，比上年同期增长14.8%，高于汽车销售平均增速1.6个百分点。在乘用车主要车型中，轿车销售平稳，同比增长2.7%；SUV销售继续保持高速增长，增长45.9%；MPV增速加快，增长22.9%。值得一提的是，1.6升及以下乘用车销售增长迅猛。1-9月1.6升及以下乘用车销售1203.5万辆，同比增长22.1%，占乘用车销量比重为71.8%，比去年同期提高4.1个百分点。该类车型销售快速增长，成为1-9月汽车销售快速增长的一大亮点。
2016年9月全国SUV企业销量前十企业

单位	长城汽车	长安汽车	上汽通用	东风日产	北京现代	广汽轿车	东风本田	吉利汽车	长安福特	江淮汽车
9月销量（辆）	87627	62818	44973	44620	37079	34426	34106	32633	30688	29519
同比（%）	59.39	99.73	58.14	56.55	14.75	71.18	12.5	0	54.17	29.12

三、受清理“骗补”影响，新能源车增速减缓但依旧保持高位
“十二五”以来，为了摆脱资源约束和减少尾气排放，新能源汽车发展得到大力支持，成为支撑汽车行业发展的新生力量。但是，今年1-9月新能源汽车的产销增速大大逊色于往年。1-9月新能源汽车生产30.2万辆，销售28.9万辆，同比分别增长93.0%和100.6%。其中纯电动汽车产销分别完成22.9万辆和21.6万辆，同比分别增长118.1%和128.4%；插电式混合动力汽车产销均完成7.3万辆，同比分别增长41.7%和47.2%。与前几年新能源汽车生产和销售翻倍增长的局面不同，今年1-9月新能源汽车产销增速大大减缓，但是，与其他各类汽车类型产销增速相比仍然高居榜首。
新能源汽车产销增速回落，主要受国家清理“骗补”和提高行业门槛的影响。过去几年，新能源车企数量和产量呈爆炸式增长。据估计新能源汽车生产企业已超过3000家，2015年中国新能源汽车销量已超越美国成为全球第一，产量连续几年成倍增长。国家和地方政府对新能源车的补贴也不断增加，据了解，2015年中央和地方政府用于新能源市场的补贴总数已超过百亿元。但是，高额补贴也吸引了大量不具备生产条件企业的盲从加入，突击造车、拿国家和地方补贴成为新的利益链条，由此产生了诸多“骗补”事件，财政部网站曾公布了72家涉嫌骗补的企业名单。为了引导新能源汽车健康发展，今年8月，工信部公布了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》中，对新能源车企在设计开发能力、生产能力、产品生产一致性保证能力、售后服务及产品安全保障能力方面提出明确要求，并规定已获得资质的企业要进行改造，在2年时间内完成审查，逾期未完成审查的，暂停生产、销售有关新能源汽车产品。目前为数不少的新能源汽车制造商可能无法在两年内达到这一技术标准。鉴于此，一些地方政府停止或拖欠了对新能源汽车的销售补贴，导致近两月新能源汽车的生产和销售出现明显滑坡。
四、自主品牌乘用车市场份额不断提高，但轿车市场份额降低
受益于自主品牌SUV、MPV生产快速扩容、市场销售快速增长，最近几年中国自主品牌乘用车市场销售份额连年以1-2个百分点的速度稳步提升。1-9月，中国品牌乘用车共销售707.2万辆，同比增长18.7%，占乘用车销售总量的42.2%，比上年同期提高1.4个百分点。其中，自主品牌SUV销售337.3万辆，同比增长56.6%，占SUV销售总量的56.2%，比上年同期提高3.8个百分点；自主品牌MPV销售156.5万辆，同比增长25.4%，占MPV销售总量的89.5%，比上年同期提高1.8个百分点。
但是，在自主品牌系列中，轿车与运动型、多功能车型的发展趋势截然不同。由于进口轿车在安全舒适、造型美观、动力充沛等诸多方面依然存在竞争和认同优势，特别是随着居民收入增加和汽车消费档次提高，国外高档豪华车型进一步受到追捧，市场占有率居高不下，因此，自主品牌轿车销售增速和市场占有率呈现不升反降的走势。1-9月中国品牌轿车销售157.2万辆，同比下降8.1%，占轿车销售总量的18.6%，比上年同期下降2.2个百分点。
五、重点企业营业收入增速提升，汽车业对工业利润贡献增大
受到汽车行业产销增速明显提升的影响，今年以来汽车行业营业收入增速不断提高，企业实现利润稳步增长。从重点车企看，1-8月汽车工业重点企业（集团）累计实现营业收入21989.39亿元，增长12.86%，增幅比1-7月提高2.09个百分点。1-8月，汽车工业重点企业（集团）利润总额、利税总额稳步增长，增长率双双超过6%。累计实现利润总额2374.19亿元，增长6.24%，增幅比1-7月提高4.40个百分点。累计实现利税总额3667.08亿元，增长6.11%，增幅比1-7月提高2.41个百分点。
从汽车业全行业看，8月份汽车行业实现利润快速增长，对整体工业利润增加起到积极拉动作用。1-8月，全国规模以上工业企业实现利润总额40583.6亿元，同比增长8.4%，比去年同期加快10.3个百分点。其中，前8月汽车行业实现利润增长11%，同比加快12.9个百分点，特别是8月份汽车行业产销两旺，实现利润增长高达43.9%，成为拉动工业利润增长的重要因素。（国家信息中心  祁京梅）
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网通社：进入新世纪以来，我国汽车产业实现快速发展。2016年产销量突破2800万辆，已连续八年位居世界第一位。车已经融入我们的生活，成为日常中不可缺少的一部分。不过，随着全球产业生态的重构，许多国家纷纷调整发展战略，在新能源、智能网联产业加快产业布局。目前我国工信部也启动了相关研究，制订停止生产销售传统能源汽车的时间表。禁售燃油车俨然成了最热门的话题，然而在环境和能源的双重压力下，禁不禁售燃油车或许尚存讨论空间。
禁售燃油车国家已有规划
今年7月初，法国生态转型与团结部长尼古拉·于洛宣布，法国将在2040年前彻底禁售燃油车，同时将通过经济手段激励法国民众使用新能源车辆。英国也在7月底宣布，将从2040年起全面禁售汽油和柴油汽车，届时市场上将只允许电动汽车等环保车辆销售。此外，荷兰、挪威等国也宣布了全面禁止汽油车和柴油车生产与销售的时间表。从以上信息，我们可以看到从现在开始到2025年或将成为汽车产业变革的动荡时代。
截止2016年，国内新能源乘用车销量突破30万量，而新能源车的市场保有量达到百万辆，新能源车行业的增长速度明显高于于乘用车市场整体，尽管市场份额相对较低，但是作为一个国家重点鼓励引导和支持的新兴产业，其未来发展充满巨大潜力。
中国汽车市场虽然起步较晚，但发展势头迅猛，促使了越来越多的国家与企业扎入这个蕴含着巨大前景的海洋之中。中国工信部副部长辛国斌9月9日表示，全球汽车产业正加速向智能化、电动化方向转变，为抢占新一轮制高点，把握产业发展趋势和机遇，中国已启动传统能源车停产停售时间表研究。虽然此次工信部透露出的信息还没有明确燃油车禁售的具体时间，但这却表明了中国大力发展新能源汽车的决心。有报道称，如果中国这一全球最大的汽车市场拒绝燃油车，可能会永久性改变整个汽车产业。
禁售燃油车要慎之又慎
中国汽车工程学会理事长付于武立场坚定地呼吁，“不要怀疑中国汽车人的壮志雄心！”针对禁售燃油车时间表的争议，他非常中恳地提出，“禁售燃油车是天大的事儿，但是无论是国家还是行业，都要对历史负责”。
一直以来，我国新能源汽车的发展主要依赖于国家财政补贴和政策支持，但是要真的实现自强必须要过质量这一关。近日，对现有新能源汽车投诉信息进行整理发现，国内新能源汽车在电池、电控等核心技术以及质量品控方面都亟待提升和改善。新能源汽车新车在使用1年内出现问题的投诉占比高达72%，这一比例高于整体行业65.5%的占比数据。
自打新能源车入市以来就被贴上了绿色环保的标签，但在中国市场新能源车约40%以上的用户以及潜在用户人群主要集聚在限号的北京、上海和广州等一线城市。除却限号的前提，假如新能源汽车的实际体验不如传统燃油车，消费者还会考虑新能源汽车吗？
所以，实现新能源汽车在各个领域的快速发展，不能光靠数量取胜，更要瞄准未来科技提升质量。针对新能源汽车推广应用过程中行业反映的部分新能源汽车动力电池品质不高，监控系统缺失，电机控制系统不稳定等问题，未来应当在提升电池、电机和电控的关键技术水平上下功夫，更好地适应行业发展需要。
就目前个别国家启动燃油车禁售时间表的形势来看，未来的大趋势必将是燃油车向新能源汽车转型。但新能源车不仅仅只是纯电动车一种类型，混动、氢燃料、磁悬浮等等，均属于新能源汽车的范畴，可选择的路有很多。当前全球车企巨头纷纷瞄准新能源汽车中国市场。但在发展中我们始终不应忽略一些潜在的问题，消费者购买新能源车是为了什么？仅仅是受困于摇号？