轮毂(gǔ)

　　在许多人看来，它应该张这个样子

　　可实际上，轮毂是长这个样子

　　这个才是轮毂它应该的样子

　　简单来说，轮毂其实是个连接件，相当于在车轮与车体之间传话的

　　它还有个高逼格的名字，叫作——轮毂单元

　　在与车轮有关的零件中，还有一个可能知道的人不多，但所有人都见过

　　轮辋(w?ng)它其实就是我们常说的轮圈

　　但是轮圈=轮辋≠轮毂

　　轮辋和轮辐组成车轮，轮毂只是用来连接车轮与车体的

　　那么问题来了，这个轮辋和轮辐，是怎么被搞出来的呢?

　　这就要从设计师和工程师说起

　　在设计师看来，轮辐当然要越复杂越好，轮辋的尺寸也要越大越好

　　总之，就是越酷炫越好，视觉张力、豪华程度，是设计师们的首要任务

　　设计师搞完后把他们的绝佳idea，递给工程师

　　而在工程师看来，轮毂当然是越简单越好，尺寸也是要根据，使用情况来优化的

　　总之，就是越实用越好，受力分析、性能设计，是工程师们的不变法则

　　举个“栗子”

　　比如轮辐数和车轮螺栓数，如果从设计上来考虑，螺栓数量和轮辐条数量一致，车轮整体会好看一些，但螺栓的数量主要取决于车重，而乘用车一般不会超过六颗

　　(一般小车四颗中型车五颗重型车六颗)

　　因为螺栓数量越多，对轮毂面的压力就会越大，不利于轮毂，然而螺栓数量如果太少，又会大幅提升螺栓的强度需求，所以五颗螺栓成为了最合适的设计，也正因如此，才有了RAYS TE37这样，六个辐条五颗螺栓的拧巴设计

　　所以一般来说，原厂的车轮设计都会偏向于五辐设计，很少出现造型特别复杂的

　　其实除了上述的之外，车轮的设计还要考虑很多因素

　　比如，材质

　　既要轻量化又要高强度

　　比如，轮辐的弧度

　　既要满足视觉美观又要利于刹车散热

　　再比如，前驱与后驱的抉择

　　前驱车的前轮既要驱动又要转向

　　所以车轮倾角的不同又对车轮设计，产生一定影响，这些因素都会相互影响。