2017年4月汽车及摩托车工业经济运行情况
中汽协会行业信息部
据中国汽车工业协会统计分析，2017年4月汽车产销比上月明显下降，同比也结束增长，呈小幅下降。1-4月，汽车产销增幅比一季度略有减缓，商用车同比依然保持较快增长。具体分析如下：
1、汽车情况
⑴、汽车产销量低于上年同期
4月汽车终端市场需求乏力，汽车产销比上月和上年同期均呈现下降。当月汽车产销分别完成213.8万辆和208.4万辆，产销量分别比上月下降17.9%和18.1%，比上年同期分别下降1.9%和2.2%。
1-4月汽车产销分别完成927.1万辆和908.6万辆，比上年同期分别增长5.4%和4.6%，低于上年同期0.3和1.5个百分点。销量累计增速持续回落至5%以下，企业库存比年初增长11.7%。
⑵、乘用车产销同比增速低于行业
4月乘用车产销分别完成178.3万辆和172.2万辆，分别比上月下降18.5%和17.8%，比上年同期分别下降3.3%和3.7%，由于乘用车产销量明显低于上年同期，从而影响到汽车总体增长水平。
1-4月乘用车产销分别完成789万辆和767万辆，比上年同期分别增长4.2%和2.5%，低于汽车总体1.2和2.1个百分点。乘用车四类车型产销情况看，比上年同期，除SUV产销保持增长外，轿车、MPV、交叉型乘用车产销均呈现下降。其中轿车产销分别下降0.9%和1.4%，SUV产销分别增长21.7%和18%；MPV产销分别下降为14.9%和17.9%；交叉型乘用车产销分别下降34.7%和25.9%。
4月1.6L及以下乘用车销售113.7万辆，比上年同期下降10.2%，占乘用车销量比重为66%，比上年同期下降4.8个百分点。
1-4月1.6升及以下乘用车销售533.3万辆，比同期下降0.3%，占乘用车销量比重为69.5%，比上年同期下降2个百分点。
⑶、商用车产销环比下降，同比增长
4月商用车产销分别完成35.6辆和36.2万辆，比上分别月下降14.5%和19%，与上年同期相比分别增长5.9%和5.3%。
1-4月商用车产销分别完成138.1万辆和141.6万辆，比上年同期分别增长12.8%和17.7%，高于汽车总体7.4和13.1个百分点。分车型产销情况看，客车产销比上年同期分别下降21.9%和21.2%，降幅继续扩大；货车产销比上年同期分别增长了18.3%和24%，产销量继续较快增长。
⑷、新能源汽车产销量同比保持增长
4月新能源汽车产销分别完成37306辆和34361辆，比上年同期分别增长19.0%和7.9%。其中纯电动汽车产销分别完成30197辆和28570辆，比上年同期分别增长26.1%和19.4%；插电式混合动力汽车产销分别完成7108辆和5791辆，比上年同期分别下降3.9%和26.8%。
1-4月新能源汽车生产95856辆，比上年同期增长1.4%；销售90402辆，比上年同期下降0.2%。其中纯电动汽车产销分别完成78351辆和72895辆，比上年同期分别增长11.0%和9.7%；插电式混合动力汽车产销分别完成17504辆和17507辆，比上年同期分别下降26.8%和27.4%。
⑸、中国品牌乘用车市场份额提高
2017年4月中国品牌乘用车共销售73.3万辆，同比下降1.9%，占乘用车销售总量的42.6%，比上年同期提高0.8个百分点；其中：中国品牌轿车销售16.5万辆，同比下降3.2%，占轿车销售总量的19.7%，比上年同期提高0.9个百分点；中国品牌SUV销售39.3万辆，同比增长17.4%，占SUV销售总量的57.4%，比上年同期提高3.1个百分点；中国品牌MPV销售11.9万辆，同比下降24.5%，占MPV销售总量的83%，比上年同期下降5个百分点。
2017年1-4月中国品牌乘用车共销售345.3万辆，同比增长4.6%，占乘用车销售总量的45%，比上年同期提高0.9个百分点；其中：中国品牌轿车销售73.6万辆，同比增长0.7%，占轿车销售总量的20%，比上年同期提高0.4个百分点；中国品牌SUV销售188.1万辆，同比增长26.3%，占SUV销售总量的61.3%，比上年同期提高4个百分点；中国品牌MPV销售61.2万辆，同比下降21.4%，占MPV销售总量的87.8%，比上年同期下降3.9个百分点。
⑹、前十企业增速高于行业
1-4月汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为805.5万辆，比上年同期增长5.2%，高于行业增速0.6个百分点。占汽车销售总量的88.7%，与上年同期相比提高0.5个百分点。
⑺、汽车出口连续9个月同比保持增长
据中国汽车工业协会根据企业上报出口数据统计，2017年4月汽车企业出口为6.8万辆，比上月下降3.6%，比上年同期增长26.3%，同比呈现较快增长。汽车出口从上年8月起，连续9个月同比保持增长。分车型情况看，当月乘用车出口4.6万辆，比上年同期增长38.1%；商用车出口2.1万辆，比上年同期增长6.4%。
1-4月汽车企业出口24.5万辆，比上年同期增长29%，增速略有下降。分车型看，乘用车出口17.3万辆，比上年同期增长43.3%；商用车出口7.2万辆，比上年同期增长4.1%。
根据海关数据整理，2017年3月汽车整车共进口10.2万辆，比上年同期增长9.6%；汽车整车出口7.0万辆，比上年同期增长21.2%。1-3月，汽车整车累计进口26.6万辆，比上年同期增长27.2%；汽车整车累计出口19.3万辆，比上年同期增长30.7%。
根据海关数据整理，3月出口到“一带一路”沿线国家汽车商品总额和整车出口量均呈较快增长，且增速略快于全行业。3月，出口到“一带一路”国家汽车商品金额23.5亿美元，环比增长52.8%，同比增长15.8%，占全部汽车商品出口总额的35.4%。其中出口汽车整车4.2万辆，环比增长44.8%，同比增长13.9%，占出口汽车整车总量的59.6%。
1-3月出口到“一带一路”国家汽车商品累计金额61.7亿美元，同比增长11.5%，高于行业同期增幅7.9个百分点，占汽车商品出口总额的34.6%。其中：出口汽车整车11万辆，同比增长27%，低于行业同期增幅3.7个百分点，占出口汽车整车总量的57.3%。
2、摩托车情况
⑴、摩托车产销同比保持增长
4月摩托车产销环比虽然下降，但同比继续保持增长，且增速有所加快。当月完成产销149.3万辆和147万辆，比上月下降0.8%和3.4%，比上年同期增长5.1%和4.4%，同比增速比上月加快3.8和2.1个百分点。其中，二轮车产销128.2万辆和125.7万辆，比上年同期增长3.6%和2.7%；三轮车产销21万辆和21.3万辆，比上年同期增长15.5%和16%, 三轮车同比继续保持较快增速。
1-4月累计产销538万辆和542.5万辆，比上年同期均增长0.7%，产销结束近几年连续下降的走势，呈小幅回升。
⑵、摩托车出口同比明显增长
4月摩托车出口表现好于行业总产销，出口量虽比上月有所回落，但同比呈明显增长。当月出口摩托车64.6万辆，比上月下降1.2%，比上年同期增长11.5%，高于行业总销量增速7.1个百分点。其中，二轮车出口61.1万辆，比上年同期增长8.9%；三轮车出口3.5万辆，比上年同期增长89.6%。
1-4月累计出口摩托车237.7万辆，比上年同期增长3%，增速比1-3月加快2.9个百分点。其中，二轮车出口225.1万辆，比上年同期增长0.8%；三轮车出口12.5万辆，比上年同期增长68.2%。
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中国汽车报：日前发布的《汽车产业中长期发展规划》（以下简称《规划》）明确提出，十年之后我国要迈入世界汽车强国行列，由此引发了有关汽车强国建设的系列思考。汽车强国的标准是什么？我们是否具备建设汽车强国的条件？十年的时间能否如期达成目标？为了完成目标我们需要做好哪些工作？
汽车强国的标准是什么？
继《中国制造2025》绘制汽车强国蓝图后，《规划》也给出了汽车强国建设的一系列具体数字目标：到2020年，形成若干家超过1000亿规模的汽车零部件企业集团。到2025年，形成若干家进入全球前十的汽车零部件企业集团；到2020年，中国品牌汽车逐步实现向发达国家出口。到2025年，中国品牌汽车在全球影响力得到进一步提升；到2020年，培育形成若干家进入世界前十的新能源汽车企业，智能网联汽车与国际同步发展。到2025年，新能源汽车骨干企业在全球的影响力和市场份额进一步提升，智能网联汽车进入世界先进行列。
对于汽车强国的概念，中国汽车工业协会副秘书长叶盛基表示，汽车强国需要研发能力、核心技术体系建设、节能与新能源汽车、智能网联汽车等各方面水平的提升，同时，产品质量、品牌影响力也都要处于第一阵营。
中国汽车技术研究中心首席专家、政研中心主任吴松泉分析称，从主要汽车产业发达国家发展情况来看，汽车强国应该是分层次的，德国、日本、美国处于汽车强国的第一阵营，代表了全球汽车产业发展的最高水平，是业内公认的汽车强国。韩国、法国、意大利等处于汽车强国的第二阵营，其产业发展的整体水平明显低于第一阵营。相对而言，我国汽车产业的很多方面都有待提升。“综合研究各汽车强国的汽车产业发展特点，我认为汽车强国有如下几个标志：汽车产业在所在国地位突出，均是战略性、支柱性产业；具有强大的技术创新能力（包括基础研究、应用研究、开发研究），在很多方面支撑和引领世界汽车业及所在国的技术进步；国际化能力突出，具有若干个具备全球影响力和竞争力的世界级品牌，并占据全球市场的重要份额（特别是欧美市场），主要企业实现全球研发、生产、销售和服务；具有坚实的零部件基础，拥有一批具有国际竞争力的跨国汽车零部件企业，装备制造、材料等相关支撑工业技术处于国际先进水平；具备良好的制度环境，具有完备的法律法规体系、科学高效的政府管理体系和行业监管体系。”吴松泉告诉《中国汽车报》记者。
当前是建设汽车强国的最佳时期
“全球汽车产业生态正在重塑。”工信部装备司在解读《规划》时表示，汽车的产品形态和生产方式在深度改革，产业重塑时恰是我们加速发展，建设汽车强国的最佳时期。
“建设汽车强国，首先必须具备一定的市场基础，这是基本条件。”中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡表示，我国已经连续8年位居全球新车销量第一。以目前的发展看，未来5到10年我国汽车工业也有望保持中高速增长，建设汽车强国的基本条件具备了。
另外，吴松泉强调，当前，汽车产业加快向电动化、智能化、网联化、共享化方向发展，产业生态正深刻变革，竞争格局全面重塑，而我国的国情和产业基础完全有可能支撑我们在新能源汽车和智能网联汽车领域取得突破，尤其是自主品牌。首先，我国汽车产业规模大，市场前景依然广阔，互联网影响正不断加深，服务型制造业正加快发展，技术和商业模式创新层出不穷，为自主品牌和建设创新型产业提供了重要的外部条件和产业环境；其次，政府支持和产业界积极的努力，使得汽车行业技术、管理、营销、文化、机制等创新不断加快，涌现出来一大批创新成果和一批优秀的企业，创新、竞争型的发展环境正在形成；最后，中央全面深化改革、全面依法治国战略部署，实施创新驱动战略、制造强国战略，加快体制机制改革，为产业变强创造了重要的制度条件。此外，制约汽车产业自主品牌发展的重要体制机制性障碍，如国企、税制、地方保护、法制化等，随着国家改革力度的加大，有望逐步得到解决。
自主品牌是实现汽车强国关键
短短十年时间能否如期完成汽车强国目标？吴松泉认为：“经过10年左右的努力，在产业发展质量方面我们应该可以达到第二阵营汽车强国的水平，但距离第一阵营仍会有一定差距。不过在部分领域，也许会达到或领先于第一阵营。”
在安庆衡看来，虽然任务很重，但是从当前汽车行业企业家的表现看，大家还是充满信心的，尤其是自主品牌。正如苗圩所强调的，建设汽车强国核心要义是做大做强中国品牌汽车，培育具有国际竞争力的企业集团。实现汽车强国建设的任务，关键还要看自主品牌。
“当前，我国自主品牌集体突围的势头已经显现。”安庆衡认为，国内消费者对自主品牌的认可度在不断提升，国外市场对自主品牌的评价也呈现了上升势头。最近，英国某权威评估机构发布的2017全球汽车百强品牌价值榜单上，15个中国品牌入围。“虽然相较奔驰、宝马、大众等老牌劲旅还有很大差距，但不可否认，我国自主品牌已经有了很大的进步。”安庆衡说。另外，吴松泉认为，当前，国家正在大力推进国企改革，其主要任务就是将国企打造成以自主品牌发展为核心、能够适应市场竞争和产业变革形势的真正的市场主体，无论是制度方面还是市场环境，自主品牌都迎来了最佳的发展时期。